Bezpieczna droga Hyundaiem do szkoły i przedszkola

Pozwól nam chronić Twoich najmłodszych pasażerów, wybierz z szerokiej oferty oryginalnych akcesoriów, które dodatkowo ochronią Twoje dziecko podczas podróży.
Skorzystaj z promocyjnego finansowania w formie kredytu ratalnego z RRSO 0% bez obciążania twojego portfela.
Dzięki specjalnej ofercie finansowej możesz rozłożyć koszt zakupu promowanych akcesoriów na 10 wygodnych rat 0% bez żadnych dodatkowych kosztów.

Fotelik Reboarder 360^o dla wszystkich dzieci o wadze od 0 do 36 kg. Spełnia wszystkie rygorystyczne normy bezpieczeństwa, w tym ECE R44/04 (potwierdzone przez TUV). Możliwość instalacji na przednim fotelu.

Dlaczego warto?

• Rotacja 360^o – solidna podstawa Isofix pozwala na obracanie fotelika. Niezwykła łatwość wchodzenia i wychodzenia dziecka.
• Regulowane oparcie – sam wybierasz, drzemka lub obserwowanie mijanego świata.
• Uniwersalne mocowanie – teraz możesz wozić swoje dziecko do 18 kg tuż obok, na przednim siedzeniu, tyłem do kierunku jazdy.
• Wysuwany system Isofix - dzięki temu rozwiązaniu fotelik można umocować zarówno pasami bezpieczeństwa 3-punktowymi, jak i mocowaniami Isofix.
• Regulowany zagłówek – aż 10 różnych ustawień pozwala rosnąć fotelikowi wraz z rozwojem Twojego dziecka.
• Dodatkowa osłona głowy – chroni, stabilizuje kręgi szyjne i oferuje większy komfort Twojemu dziecku.
• Regulowane system pasów bezpieczeństwa – Twoje dziecko zawsze będzie bezpiecznie zapięte.
• Dodatkowa poduszka na pasy – zapewnia optymalną pozycję siedzącą i daje komfort podróży dla Twojego dziecka.
• Wzmocnione zabezpieczenie boczne – aby jeszcze lepiej ochronić Twoje dziecko.

 

Nowa Kia Sorento. Pięć największych zaskoczeń - Kia Kawiarnia

Zaskoczenie 1: Przestronność i praktyczność

Na przednich fotelach w tego typu samochodach zawsze miejsca jest pod dostatkiem, więc nad tym rozwodził się nie będę. Ale naprawdę gigantyczne wrażenie zrobiło na mnie to, co w Sorento dzieje się w drugim i trzecim rzędzie oraz w bagażniku. Wyraźnie czuć, że trochę inne proporcje nadwozia (słupek A przesunięto do przodu) zaowocowały kabiną, która rozmiarem może konkurować z jeszcze wyżej pozycjonowanymi SUV-ami klasy premium, jak choćby Audi Q7. Kanapę w środkowym rzędzie można przesuwać do przodu i do tyłu w ogromnym zakresie, a także pochylać jej oparcia. Uchwytów na kubki jest w całym wnętrzu aż dwanaście (!), a gniazd USB – osiem (!), z czego dwa sprytnie wbudowano w oparcia przednich foteli.

Zaskoczenie 2: Jakość wykonania

Obszyte skórą boki i uchwyty w drzwiach, podłokietniki, wykonano z niej też fotele w ostatnim rzędzie! Klamki w drzwiach są z prawdziwego aluminium, a nie z plastiku pokrytego farbą. To samo tyczy się chromowanych przycisków i ozdobnych wstawek na desce rozdzielczej przed pasażerem i w drzwiach. Z kolei tworzywa sztuczne z reguły są miękkie i mają przyjemną fakturę. Schowki przed pasażerem i w podłokietniku wyłożono welurem, żeby nic w nich nie hałasowało. Twardy plastik pojawia się dopiero poniżej linii kolan, a więc tam, gdzie i tak jego obecność nikomu nie przeszkadza.

Zaskoczenie 3: Jazda w terenie

Zazwyczaj bardzo sceptycznie podchodzę do różnych trybów jazdy terenowej w SUV-ach. Bo to nie są auta do offroadu. Mimo to, uległem namowom i przekręciłem pokrętło  „Terrain” w tryb Sand, czyli służący do jazdy po piasku (są jeszcze ustawienia do jazdy po śniegu i błocie). A potem wjechałem do wielkiej kopalni piasku. Byłem pewien, że nie wyjadę stamtąd o własnych siłach, ale – o dziwo – zakopane po półosie Sorento dało sobie radę bez problemu. Wyraźnie czuć było, że inaczej działa kontrola trakcji i skrzynia biegów – wszystko sprowadzało się do tego, by ograniczyć moment obrotowy na kołach i „wypełzać” z piachu.

Zaskoczenie 4: Asystent jazdy po autostradzie

Miałem okazję przejechać krótki, bo zaledwie 30-kilometrowy odcinek ekspresówką, ale to wystarczyło, żebym żuchwę zbierał z podłogi. Chodzi o system, który Kia nazywa Highway Driving Assist (HDA). W materiałach prasowych przeczytać możecie, że to inteligentny tempomat, który nie tylko steruje, hamuje i przyspiesza, ale też potrafi dostosowywać się do ograniczeń prędkości. Ale słowa te w żaden sposób nie oddają tego, jak naprawdę działa HDA. Otóż wciskacie na kierownicy jeden przycisk, a auto zaczyna jechać samo. Po prostu. Utrzymuje się idealnie na swoim pasie ruchu, nawet w zakrętach. Bez żadnych szarpnięć, niepokojącego „tańczenia” między liniami. Włączacie kierunkowskaz, żeby kogoś wyprzedzić, a na zegarach wyświetla się obraz z kamery umieszczonej w lusterku. Jeżeli akurat z tyłu nadjeżdża inne auto, system nie pozwala zmienić pasa. Za to gdy pojawia się ograniczenie np. do 80 km/h związane z robotami drogowymi, sam je rozpoznaje i zwalnia do tej prędkości. Ewentualnie wyższej o 10 km/h jeżeli taką tolerancję sobie ustawicie w komputerze.

Zaskoczenie 5: Spalanie

Myślę, że w normalnym użytkowaniu, zarówno w mieście, jak i w trasie, bez trudu osiągnie się spalanie na poziomie 7-8 litrów, co też jest znakomitym rezultatem.